福岡市/月極駐車場｜管理人503

今年のテーマの１つに、

車の燃費の研究をするというものがあります。

私の車も古くなってしまい、だいたい街中をチョイ乗りで走ると、１リッターあたり、５ｋｍ台という感じでした。


以前東電などの原発問題で、「エネルギーを研究すれば金になる。ちょっと難しいのでその壁はなかなか越えられないけどね」　とか言っていました。


車関連の仕事をしていらっしゃる人に訊くと、「車は古くなると燃費が悪くなるんですよ」　と言われます。


実験をやってみたところ、１Ｌあたり７ｋｍ弱程度まで上昇し、シビアコンディションではない通常の走行では１０ｋｍ近くという結果となりました。


シビアコンディションとは？


簡単にいえば、８ｋｍ未満の走行では、車本来の潜在能力がうまく発揮できない短距離走行のことを指します。


でもね、車を所有し使っているユーザーの多くは、１日１０ｋｍ未満の走行だったりする傾向にあるわけなので、不思議な話でもあります。


例えば、レクサスの２，５００ｃｃの普通車に乗っている人が、「私は通勤で片道５ｋｍ程度なので、そのせいだと思うんだけどね、燃費がリッター５ｋｍくらいしか走らない。まあ、仕方ないのでしょう」　なんて風に言われることが少なくない感じになります。


自宅からホームセンターとかに買い物に行くと、片道４・５ｋｍ程度ということは結構多くて、昼間の明るい時間帯に走るとほんとに燃費が悪かったりするものです。


最近やっとなにか掴めそうな気がしてきたのですが、昼間の明るい時間帯１２時とかから夕方１８時くらいまでの混み合うような時間帯をチョイ乗りして、１Ｌあたり９ｋｍ弱という結果が出ました。


コツというか、ちょっとした何かをつかもうとすると、お金もかかってしまうのでそれで断念する人が多いような気がしますが、１Ｌ５ｋｍなどであれば、プラス２ｋｍの７ｋｍ台くらいは目指せるみたいですよ。


例えば、車をイオンなどの立体駐車場に入れて、そのまま音楽でも聴いたりしてアイドリングさせます。


１５分など時間が経った後に、エンジンを掛けたまま車の後方に廻り、排気のにおいがくさい！　と感じる場合は、ちょっと努力すればたぶん燃費が向上します。

最近の車は燃費がいいと知り、新しくエコカーを


買ったが、カタログ燃費の半分程度の実燃費だった


ので、なにかだまされた感がするという人がいた。

車の燃費は、走行条件によって微妙に変化しますので、まず日常のチョイ乗りでのエアコン使用での燃費の真夏でのパターンをお話ししました。

コンクリート造りの駐車場から


昼１４時頃の暑い時間帯に出発し、


４ｋｍほど離れたイオンの立体駐車場に行き、


１時間程度買い物をして自宅に帰ると


燃費は、１Ｌあたり７ｋｍでした。

屋根付きの駐車場などに真夏に乗り込みますと、外気温が３５℃の真夏日であれば、同じような車内温度になり、エンジンを掛けるとエアコンから冷たい冷気がすぐに出てきます。


走行中フルオートエアコンのファンの目盛りは、１０段階の３～４程度で走っていました。

屋根のない自宅の庭に置いている車で


昼１４時頃の暑い時間帯に出発し、


４ｋｍほど離れたミスターマックスに行き、


屋根の無い駐車場に置き、


１時間程度買い物をして自宅に帰ると


燃費は、１Ｌあたり５ｋｍでした。

真夏の外気温３５℃くらいでは、屋根のないコインパーキングなどに車を駐車しますと、約１時間ほどでダッシュボード付近が７０℃を超えるくらい熱くなることがあります。（晴れた日など）


車のエンジンを掛けるとフルオートエアコンのファンの目盛りは１０段階の１０くらいからスタートします。


車は、エアコンを使用すると燃費が１ｋｍほど悪くなるという言い方をされる人が多いのですが、送風の量が増えると仕事量である熱交換量が増加しますので、ファンの回転が増すほど悪化し、最大でカタログ燃費の半分程度までになるみたいです。


上記の２つのケースでは、屋根のある駐車場と
そうでない場合との比較になります。


車は、シビアコンディションでは燃費が悪い
とよくいわれます。


１日８ｋｍ程度以内の走行をシビアコンディションと呼び、エンジンオイルなどにとって最悪の環境がチョイ乗りになるのだそうです。

オイル交換したばかりの車で、


コンクリート造りの駐車場から


昼１４時頃の暑い時間帯に出発し、


２０ｋｍほど離れたイオンの立体駐車場に行き、


１時間程度買い物をして自宅に帰ると


燃費は、１Ｌあたり８，５ｋｍでした。

よくいわれる話の１つに、「車のエンジンオイルは交換した直後など新しい場合に燃費が伸びるので、値段の安いオイルをディスカウント店で買い、自分で頻繁に交換しています」　というメンテナンス方法があります。


日常で１日１０ｋｍ以内の走行が多い人が、ある日仕事などで１日５０ｋｍなど走行しますと、燃費が普段よりも良かったりする傾向にあります。

オイル交換してから１年経過した車で、


コンクリート造りの駐車場から


昼１４時頃の暑い時間帯に出発し、


２０ｋｍほど離れたイオンの立体駐車場に行き、


１時間程度買い物をして自宅に帰ると


燃費は、１Ｌあたり５、５ｋｍでした。

個人でブログなどに燃費向上などに関して書かれていらっしゃる有名な人などは、車を満タンにしてから、いつものスタート地点とし、３０ｋｍ走行テストコースをいつものように走行し、またいつものＧＳで給油満タンし、そこでの燃費計算結果を記載されていらっしゃいます。


走行距離が長くなる原因の１つは高速道路を含むからなのだそうですが、それ以外でも短距離は避けたいと最初からそう計算されていると思われます。

チョイ乗りが多い人は、


タコメーターの針が２，０００回転以下で


あれば、燃費がよくなると錯覚されます。

車の燃費は、加速する時に悪化しますので、単純にエンジンの回転が低ければ燃費が良くなるというものでもありません。

燃費向上グッズなどに詳しい人は、


きちんと整備された状態の車に乗られ、


加速する時間が全体の走行で少なくなる


そんな走りをされているのが現実です。

kk


コスト管理の１つの手として、どこか仕事などで出かけることになった時に、当日出発してＧＳで給油し、目的地へと向かいます。


また、戻ってくる時に同じＧＳなどに寄り給油し、出発点ＧＳ、終着点ＧＳという感じで燃費計算をします。


そうするとね、「あそこの付近までの仕事では、自分のあの車ではガソリン代がいくらくらい必要になる」　という風にコスト計算で役立ちます。


意外と重要なことだと考えますが、まず普通の人はこんなことは面倒くさがりされないのです。


そうすると、エコカーとか、省燃費グッズなどを買ったりした時に、そもそも比較する基準というのがあいまいだったりしますので、なにかだまされた感みたいになったりする傾向にあるようです。


体の健康管理と似たようなところがあると思います。

電圧と燃費の関係メモ


電圧計が１３，５Ｖくらいを基軸とした場合、猛暑日の炎天下に駐車した後で車内温度が７０℃くらいに上昇した車に乗るとフルオートエアコンが作動し、電圧計が左に触れることがあり、この場合カタログ燃費の半分程度の燃費まで悪化する。


推測では、エアコンのコンプレッサー可動でエンジンに直結された負荷の増大で起きる。


逆に、負荷の少ない時に、基軸の１３，５Ｖが１３，８～１４，０Ｖくらいを指した場合、電気に余裕があるのかあな～と考えたが、逆に燃費が悪化していた。


電圧計が右に傾くと、オルタネーターの発電量が増えているみたいで、燃料消費率が上がると仮定。


なぜ電圧計が右に触れる揺れが発生したのか？　原因がわからない。


ＥＣＵリセットの後に発生した症状なので、リセットするタイミングを後倒しに設定してみれば調整できるのかもしれない。


燃料調整タイミングは、Ｒパターンに関しては、２４時間後から４８時間後に後倒しでのＥＣＵリセットへとすること。